Vaca Muerta ante un nuevo cuello de botella

Proponen una UTE logística para resolver el abastecimiento de arena.

Mientras la evacuación de la producción está en vías de solución, la logística de entrada emerge como el próximo gran desafío. El consultor Roberto Lino Blanco propone replicar el modelo asociativo del oleoducto VMOS para crear una "Mesa Logística" que integre a todos los actores y desarrolle un sistema multimodal que incluya transporte fluvial, GNL y contenedores.

Por Redacción Vaca Muerta Online

Vaca Muerta ha demostrado una capacidad asombrosa para superar obstáculos críticos en los últimos años. Desafíos que parecían insalvables, como asegurar la evacuación de la producción creciente y establecer un marco de estabilidad macro para inversiones de escala, hoy muestran un horizonte despejado gracias a proyectos como el oleoducto VMOS, las iniciativas de GNL y el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).

Sin embargo, detrás del optimismo exportador, emerge una interrogante vital para la sostenibilidad del desarrollo en la próxima década: ¿Está la infraestructura de abastecimiento preparada para sostener este ritmo de crecimiento?

Para Roberto Lino Blanco, consultor estratégico especializado en infraestructura y logística de arenas y ex directivo de YPF, la respuesta es compleja. "Vaca Muerta resolvió la evacuación de la producción y encontró un marco jurídico para las inversiones, pero todavía no resolvió de manera definitiva la logística de abastecimiento", advirtió en diálogo con Energy Report.

El modelo asociativo como respuesta

La tesis de Blanco es clara: para dar el próximo gran salto, la industria debe abandonar el modo "supervivencia" individual y adoptar un enfoque colaborativo, replicando éxitos recientes del midstream. "VMOS es la demostración más clara de que la colaboración genera valor para todos", señaló, destacando el cambio de visión impulsado por Horacio Marín en YPF.

En ese contexto, la propuesta concreta es la creación de una Unión Transitoria de Empresas (UTE) Logística para Vaca Muerta. Esta iniciativa funcionaría como una "Mesa Logística" que integre a todos los eslabones de la cadena: operadoras, empresas de transporte, operadores portuarios, productores de arena, concesionarias viales, terminales automotrices y entidades financieras.

Blanco imagina un esquema de costos abiertos, donde cada participante obtenga beneficios proporcionales a su aporte. "Hay que dejar de competir por la rentabilidad del otro. El objetivo debe ser construir un modelo donde todos ganen a partir del valor que agregan al sistema", remarcó.

La urgencia de los números: una solución multimodal

La necesidad de esta solución integral se vuelve imperiosa al analizar las proyecciones de consumo del insumo clave para el fracking. Si bien hoy la actividad demanda millones de toneladas, las estimaciones son vertiginosas: para 2028 se prevé un consumo de 9 millones de toneladas anuales, escalando a 12,5 millones para 2030.

"Con esos volúmenes es imposible pensar que todo se resolverá únicamente con camiones", sentenció Blanco. La respuesta debe ser una logística multimodal que integre producción, almacenamiento y transporte.

1. El regreso del río y San Antonio Oeste como hub

Una de las columnas vertebrales de la propuesta es incorporar el transporte fluvial para mover grandes volúmenes de arena desde el Litoral hasta la Patagonia. El esquema contempla:

• Orígenes: Nodos en Campana (arenas gruesas) e Ibicuy (arenas finas).

• Modo: Buques tipo Bulk Carrier (aprox. 27.000 toneladas por viaje).

• Destino: Puerto de San Antonio Oeste.

"San Antonio Oeste tiene condiciones muy interesantes. Cuenta con calado natural, conectividad ferroviaria y acceso a la red vial. Puede transformarse en una gran plataforma logística para abastecer a Vaca Muerta", afirmó el especialista. Para atender una demanda de 750.000 toneladas mensuales, Blanco calcula que serían necesarios unos diez buques operando de manera dedicada.

2. GNL y contenedores: tecnología para la eficiencia

El plan de Blanco no solo abarca el "cómo" mover la carga, sino también con qué energía y en qué formato:

• Camiones a GNL: Aprovechando las masivas reservas de gas de Argentina, propone impulsar el uso de GNL en el transporte pesado. Esto permitiría duplicar la autonomía respecto al GNC y reducir en torno al 30% los costos de combustible, además de desarrollar corredores energéticos.

• Contenerización de la arena: Mover la arena en contenedores desde San Antonio Oeste permitiría trazabilidad, segmentación por granulometría, menor pérdida por factores climáticos (viento) y una integración más eficiente entre buques, trenes y camiones (bitrenes). Además, facilitaría la creación de Sand Points o centros de almacenamiento intermedios cerca de las áreas de consumo.

3. El factor tiempo y el tren

Respecto a la postergada obra del tren a Vaca Muerta (Norpatagónico), Blanco la considera necesaria pero no una solución de corto plazo. "Es una realidad que va a llegar, pero requiere plazos de desarrollo cercanos a cinco años", explicó.

Por ello, la vía fluvial se presenta como la solución urgente para descomprimir rutas nacionales y provinciales (6, 5 y 22) que hoy sufren una presión extrema, mientras se planifican las obras ferroviarias de largo plazo. En paralelo, propone el concepto de Fast Truck (corredores exclusivos para bitrenes) para mejorar velocidad y seguridad.

Conclusión: Un desafío cultural

Para Lino Blanco, el verdadero obstáculo no radica en la tecnología ni en el financiamiento, sino en la cultura de la industria.

"Si queremos que Vaca Muerta alcance todo su potencial exportador, tenemos que dejar de pensar en soluciones individuales y empezar a construir una infraestructura logística compartida. Ese es el próximo gran desafío de la industria", concluyó.