Una decisión clave para Vaca Muerta

Río Negro busca recuperar más de 337 kilómetros de las rutas 22 y 151.

La Provincia avanzará con Nación en la toma de posesión parcial de tramos estratégicos de las rutas nacionales 22 y 151. El acuerdo apunta a habilitar reparaciones urgentes en corredores castigados por el tránsito pesado, las deficiencias de mantenimiento y las obras inconclusas. El desafío será transformar el traspaso administrativo en mejoras concretas para la producción, el transporte y la seguridad vial.

Río Negro se prepara para asumir un papel más activo en la recuperación de dos corredores fundamentales para la movilidad y la actividad económica de la región. El Gobierno provincial firmará con Nación las actas de toma de posesión parcial de distintos sectores de las rutas nacionales 22 y 151, con una extensión total prevista de 337,62 kilómetros.

El entendimiento permitirá avanzar con intervenciones sobre tramos que presentan problemas de conservación y que resultan importantes para el transporte de cargas, la circulación entre localidades y la conexión con la Cuenca Neuquina.

La medida tiene una relevancia que va más allá de la infraestructura vial. En una región donde el desarrollo de Vaca Muerta multiplica la circulación de camiones, equipos, insumos y trabajadores, el estado de las rutas influye sobre los costos logísticos, los tiempos de traslado y los riesgos de accidentes.

Sin embargo, el traspaso será parcial. La incorporación de dos sectores de la Ruta 22 en el Alto Valle continúa condicionada por la situación contractual de obras que Nación todavía no terminó.

Ruta 22: los tramos que pasarían a manos de la Provincia

La mayor parte de la extensión contemplada corresponde a la Ruta Nacional 22, un corredor que atraviesa localidades productivas y conecta distintas áreas del Alto Valle con el resto de la región.

Los sectores incluidos en las actas son:

• Puente sobre el río Colorado–Choele Choel: 138,35 kilómetros.
• Choele Choel–Chichinales: 141,36 kilómetros.
• Calle Salto, en Cipolletti–puente con Neuquén: 3,51 kilómetros.
• Acceso a Fernández Oro–Parque Industrial de Cipolletti: 10,02 kilómetros.

Los dos primeros tramos suman casi 280 kilómetros y constituyen el componente principal del acuerdo.

Los sectores del Alto Valle, en cambio, presentan una dificultad adicional: existen contratos de obra pendientes de resolución. Por eso, su incorporación efectiva depende de que se defina la situación administrativa de los trabajos inconclusos.

La distinción es importante. La firma de las actas no significa que todos los kilómetros previstos queden automáticamente disponibles para que la Provincia intervenga sin restricciones.

Puente 83: el punto crítico de las obras inconclusas

Uno de los sectores más sensibles se encuentra entre Cipolletti y Fernández Oro, en el entorno del Puente 83. Allí permanecen trabajos sin finalizar y sectores que, según la información difundida, no pueden habilitarse plenamente pese al avance de algunas partes de la obra.

El contrato vigente corresponde a una unión transitoria de empresas integrada por CPC y CN Sapag. La ejecución se había estimado en alrededor del 80%, pero la continuidad de los trabajos quedó afectada por la falta de pago de certificaciones y la incertidumbre sobre cómo completar la obra.

De acuerdo con lo informado por el medio que publicó los detalles del acuerdo, al menos una de las empresas estaría dispuesta a entregar los trabajos si Nación rescinde el contrato.

La resolución contractual permitiría despejar una de las principales trabas para que Río Negro pueda asumir el sector completo y definir cómo finalizar las obras pendientes.

Mientras tanto, el ministro de Obras y Servicios Públicos provincial, Alejandro Echarren, señaló que la toma de posesión habilitaría inicialmente intervenciones sobre unos 400 metros de las colectoras del Puente 83. El gobernador Alberto Weretilneck había anunciado que los trabajos de pavimentación comenzarían aproximadamente 20 días después.

Los plazos y el alcance efectivo de esas tareas deberán confirmarse con el cronograma oficial.

Ruta 151: una conexión estratégica para la actividad hidrocarburífera

El acuerdo también comprende dos sectores de la Ruta Nacional 151.

El primero abarca 3,4 kilómetros entre el empalme con la Ruta 22, en Cipolletti, y el Tercer Puente.

El segundo se extiende desde el yacimiento Medanito, a la altura del kilómetro 109,1, hasta el inicio del puente sobre el río Negro, en el límite con La Pampa. Este tramo comprende 40,98 kilómetros.

La Ruta 151 es una vía relevante para la actividad energética y el transporte de cargas en el norte patagónico. Su estado afecta los desplazamientos de vehículos pesados, el movimiento de insumos y la conexión de áreas productivas con centros logísticos.

Las fisuras, los baches profundos y la pérdida de material de la calzada señalados en distintos sectores aumentan la preocupación por la seguridad y los costos de circulación.

Para las empresas que operan en la región, una ruta deteriorada no representa solamente una incomodidad: puede incrementar los tiempos de viaje, acelerar el desgaste de los vehículos y generar mayores gastos de mantenimiento.

US$ 6,98 millones para reparar sectores críticos

En paralelo al traspaso, Río Negro definió un primer paquete de intervenciones sobre puntos considerados prioritarios de las rutas 22 y 151.

El programa contempla una inversión total de US$ 6,98 millones, distribuida de la siguiente manera:

El plazo de ejecución previsto es de 120 días, de acuerdo con los datos difundidos.

Las tareas contempladas incluyen fresado, colocación de carpeta asfáltica, bacheo superficial, construcción de terraplenes y reparación de banquinas.

El plan identifica cuatro sectores prioritarios:

• La salida de Río Colorado, entre el puente sobre el río Colorado y las vías.
• El tramo de la Ruta 22 entre Chimpay y Chelforó.
• La rotonda de acceso a General Roca y las colectoras del Puente 83.
• La Ruta 151, desde el kilómetro 109 hasta el límite con La Pampa.

La participación de Oldelval vincula la recuperación vial con una de las empresas de infraestructura más relevantes para el transporte de hidrocarburos de la Cuenca Neuquina. El aporte permitirá financiar parte de las reparaciones, mientras que la Provincia completará el monto previsto con recursos propios.

El impacto sobre Vaca Muerta: rutas que también son infraestructura energética

El crecimiento de la producción de petróleo y gas exige mucho más que pozos, equipos de perforación y oleoductos. También necesita rutas capaces de soportar el movimiento permanente de camiones, maquinaria, materiales, combustibles y personal.

En ese contexto, las rutas 22 y 151 forman parte de una red logística que conecta localidades, zonas industriales, áreas hidrocarburíferas y centros de abastecimiento.

Cuando esa infraestructura presenta deterioros, las consecuencias pueden trasladarse a toda la cadena de valor: desde las operadoras hasta las empresas de servicios, los transportistas y los proveedores regionales.

La mejora de las calzadas puede contribuir a reducir riesgos viales y costos operativos. No obstante, las reparaciones puntuales deben diferenciarse de una solución integral: el mantenimiento sostenido, la finalización de obras inconclusas y la planificación de la capacidad futura son condiciones necesarias para acompañar el crecimiento productivo.

La seguridad vial y la vida cotidiana también están en juego

Las rutas nacionales que atraviesan Río Negro no son utilizadas exclusivamente por la industria petrolera. También son vías esenciales para trabajadores, estudiantes, transportes de pasajeros, productores agropecuarios, comerciantes y familias que se trasladan entre ciudades.

Por eso, recuperar su estado tiene un impacto potencial sobre la vida cotidiana de la población, además de su importancia económica.

El desafío será que la transferencia de responsabilidades venga acompañada de recursos, planificación y capacidad de ejecución. Sin esos elementos, el cambio administrativo corre el riesgo de convertirse en una solución parcial frente a un deterioro acumulado durante años.

El traspaso es el primer paso; la obra terminada será la medida del resultado

El acuerdo entre Río Negro y Nación abre una posibilidad concreta para intervenir sobre sectores de las rutas 22 y 151, pero todavía quedan cuestiones por resolver, especialmente en los tramos del Alto Valle afectados por contratos vigentes.

La ejecución del paquete de reparaciones por US$ 6,98 millones y la definición de las obras pendientes serán indicadores centrales para evaluar el alcance real de la medida.

Para Vaca Muerta, la infraestructura vial forma parte de las condiciones que permiten sostener el crecimiento de la producción y mejorar la competitividad regional. Para las comunidades, representa seguridad, conectividad y mejores condiciones de circulación.

El petróleo puede impulsar inversiones millonarias, pero sin rutas transitables la logística se encarece y las comunidades absorben parte del costo. Recuperar los corredores de Río Negro no es solamente una obra vial: es una condición para que el crecimiento productivo pueda convivir con una infraestructura segura y funcional.

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