Llegó el primer cargamento de caños para el gasoducto San Matías
El buque VIGOR OL arribó a San Antonio Este con 3.487 tubos destinados al San Matías Pipeline. Es el primero de una serie de once barcos previstos para abastecer una obra clave en la conexión entre el gas neuquino y el proyecto de GNL de Southern Energy.
La transformación energética de Vaca Muerta ya no se juega solamente dentro de los yacimientos. También comienza a verse en los puertos.
El arribo del buque VIGOR OL al Puerto de San Antonio Este marcó esta semana un nuevo paso en la construcción de la infraestructura que busca conectar la producción de gas de la Cuenca Neuquina con la costa atlántica rionegrina.
El barco, procedente de la India, llegó con 3.487 caños destinados al San Matías Pipeline, el gasoducto que formará parte de la infraestructura necesaria para llevar gas hasta el litoral marítimo y abastecer el proyecto de exportación de Gas Natural Licuado (GNL) de Southern Energy.
Pero detrás de esos miles de tubos existe una señal mucho más importante para la industria:
Vaca Muerta está empezando a construir su salida hacia el mar.
Un barco que inaugura una nueva etapa
La llegada del VIGOR OL también tuvo un significado especial para el Puerto de San Antonio Este.
Con 183 metros de eslora y 31 metros de manga, el buque fue el primero en utilizar la nueva habilitación del Sitio 1 del Muelle de Ultramar, que ahora permite recibir embarcaciones de hasta 200 metros de eslora y 50.000 toneladas de desplazamiento.
La ampliación de la capacidad operativa del puerto fue posible después de una serie de estudios técnicos, inspecciones y trabajos coordinados entre las autoridades provinciales, Servicios Portuarios Patagonia Norte y la Prefectura Naval Argentina.
En julio, Prefectura había autorizado formalmente la operación de buques de mayor porte.
El primer barco en utilizar esa nueva capacidad llegó, justamente, cargado con infraestructura para Vaca Muerta.
La coincidencia no es menor.
No serán 3.487 caños: serán muchos más
El VIGOR OL es apenas el comienzo.
Para esta etapa del proyecto están previstos once buques, lo que significa que el movimiento de materiales continuará durante las próximas semanas y meses.
Los caños descargados serán trasladados a una zona de almacenamiento preparada dentro del predio portuario, desde donde posteriormente deberán continuar su recorrido hacia los distintos puntos vinculados con la construcción del gasoducto.
Esto transforma al puerto rionegrino en algo más que un punto de recepción de mercadería.
San Antonio Este empieza a convertirse en una pieza logística de la nueva infraestructura energética argentina.
El otro mapa de Vaca Muerta
Durante años, el desarrollo de Vaca Muerta estuvo asociado principalmente a Añelo, Neuquén, los equipos de perforación, los sets de fractura y los oleoductos.
Ahora aparece un nuevo mapa.
El petróleo encontró en la infraestructura de evacuación hacia la costa una de las claves para aumentar las exportaciones.
El gas necesita desarrollar su propia salida.
Y allí aparece el Golfo San Matías.
La estrategia busca aprovechar la costa rionegrina para construir una nueva puerta de entrada y salida para el negocio gasífero argentino.
El proyecto de Southern Energy es una de las piezas centrales de ese esquema, con una mirada puesta en transformar el gas de Vaca Muerta en un producto exportable a los mercados internacionales.
Del pozo al barco: la nueva cadena energética
La importancia del San Matías Pipeline puede entenderse mirando toda la cadena.
Primero está Vaca Muerta, donde se produce el gas.
Después aparece la red de transporte que debe llevar ese recurso hacia el este.
Luego, la infraestructura vinculada al GNL.
Y finalmente, los barcos que permitirán colocar ese gas en los mercados internacionales.
Es decir:
pozo → gasoducto → planta/terminal → GNL → buque → mercado internacional.
Cada eslabón necesita inversiones multimillonarias.
Por eso, la llegada de los primeros caños no representa todavía la obra terminada, pero sí constituye una señal concreta de que el proyecto comienza a pasar de los anuncios y los planos a la logística física necesaria para construirlo.
Río Negro busca quedarse con una parte del nuevo negocio energético
Para Río Negro, el proyecto tiene además una dimensión económica y estratégica.
La provincia busca posicionar al Golfo San Matías como un nuevo polo energético y logístico asociado al crecimiento de Vaca Muerta.
Eso puede significar más actividad portuaria, transporte, almacenamiento, servicios industriales, construcción, mantenimiento y empleo.
Y también abre una disputa silenciosa dentro de la Patagonia:
¿Quién será la gran puerta de salida de los hidrocarburos argentinos hacia el mundo?
Neuquén concentra el recurso.
Río Negro puede convertirse en una de las principales plataformas logísticas y energéticas para exportarlo.
El verdadero desafío empieza ahora
La llegada del VIGOR OL es una buena noticia, pero también pone el foco sobre el desafío que viene.
No alcanza con tener gas.
No alcanza con perforar más.
No alcanza con aumentar la producción.
Hay que poder transportarlo, procesarlo, licuarlo y cargarlo en barcos.
La Argentina está intentando construir precisamente esa cadena.
Y cada nuevo cargamento de materiales acerca un poco más ese objetivo.
Los 3.487 caños que llegaron a San Antonio Este son, en definitiva, mucho más que una carga portuaria.
Son parte de una infraestructura que busca cambiar el destino del gas de Vaca Muerta.
La foto del día tiene un mensaje: Vaca Muerta empieza a construir su camino hacia el mar.
Desde Neuquén hasta el Golfo San Matías, la nueva frontera energética argentina ya no se mide solamente en pozos y barriles. También se mide en kilómetros de gasoductos, puertos, barcos y capacidad para convertir los recursos de la cuenca en dólares de exportación.
Fuente: VMO
