Megaproyecto logístico

Grupo México y la estadounidense Wabtec se alían para quedarse con el Belgrano Cargas y apuntan a Vaca Muerta.

A escasos días de que se publique de manera formal el pliego licitatorio para la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A., el escenario de la competencia privada sumó un jugador de peso pesado. El gigante azteca Grupo México Transportes (GMXT) selló una alianza estratégica con la corporación estadounidense Wabtec para pujar en conjunto por el control de la red ferroviaria de mercancías más extensa del país.

Esta unión une al mayor operador ferroviaria de carga de la región, respaldado por una propuesta de inversión inicial que escala a los u$s 3.000 millones, con uno de los principales proveedores globales de locomotoras, tecnología y material rodante del mundo. La decisión de avanzar en bloque se encuadra de forma directa en el programa de transferencia de activos públicos que ejecuta el Ejecutivo nacional bajo las directrices de desintegración vertical y acceso abierto.

Un botín que va más allá del agro: El imán del shale oil

Si bien el Belgrano Cargas es históricamente codiciado por su rol clave en el transporte de la cosecha gruesa (mueve unas 7,5 millones de toneladas anuales, donde el 60% corresponde a granos y derivados del norte y oeste hacia las terminales portuarias del Gran Rosario), el verdadero factor disruptivo en esta licitación es su proyección hacia la industria hidrocarburífera.

El crecimiento exponencial de la Cuenca Neuquina ha generado un cuello de botella logístico que demanda alternativas masivas de transporte para insumos críticos como la arena de fractura, tubos sin costura, cemento y productos químicos. En el ambiente petrolero, el interés de este consorcio internacional radica en el potencial de extender e intensificar la regularidad de los servicios ferroviarios hasta la estación de Contraalmirante Martín Guerrico, ubicada a pocos kilómetros de General Roca (Río Negro), posicionándola como el gran nodo de transferencia intermodal antes del ingreso terrestre a los yacimientos.

Quiénes son los rivales en la compulsa

La alianza GMXT-Wabtec no la tendrá fácil en la puja, ya que el llamado a licitación despertó el interés de otros colosos del comercio internacional y la minería:

• El bloque agroindustrial: Un consorcio exportador unificado por las firmas Bunge, Cargill, Louis Dreyfus Company (LDC), junto a las locales Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) y Aceitera General Deheza (AGD), interesadas en blindar el flujo de granos a sus terminales.

• El gigante minero: La corporación global Rio Tinto, enfocada en asegurar corredores logísticos eficientes para la evacuación y abastecimiento de los proyectos mineros en el norte argentino.

El modelo de privatización bajo el Decreto 67/2025

El esquema diseñado por la administración nacional para la venta de la empresa estatal contempla una separación estricta de sus componentes operativos e inmobiliarios:

          ESQUEMA DE DESINTEGRACIÓN VERTICAL - BELGRANO CARGAS
┌───────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐
│ Activo Estatal                        │ Mecanismo de Transferencia Privada   │
├───────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤
│ Vías férreas, talleres e inmuebles    │ Concesiones por licitación pública   │
│                                       │ bajo el régimen de obra pública.     │
├───────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤
│ Locomotoras y vagones (Material)       │ Transferencia directa mediante       │
│                                       │ remate público al mejor postor.      │
└───────────────────────────────────────┴──────────────────────────────────────┘

Destino de los fondos: Desde el Ministerio de Economía señalaron que la totalidad de las divisas capturadas mediante las concesiones y los remates de material rodante integrarán un fondo específico. Este capital se destinará exclusivamente a obras de renovación de infraestructura vial y modernización tecnológica en las trazas concesionadas de mayor demanda.

Por el contrario, el Gobierno ratificó que las inversiones estatales se retirarán de las áreas marginales: los cerca de 18.000 kilómetros de vías que hoy se encuentran inactivos quedarán excluidos de los planes inmediatos de bacheo y su futura reactivación estará atada enteramente al interés económico y la inversión genuina que los futuros operadores privados decidan volcar en el sistema.