Privatizaciones ferroviarias y respaldo de EE.UU

El plan para conectar Vaca Muerta con los puertos del país.

Por Redacción VacaMuertaOnline.com.ar

INFRAESTRUCTURA & LOGÍSTICA ENERGÉTICA

El Gobierno nacional avanza en la reestructuración del sistema ferroviario de cargas, una pieza estratégica para reducir los costos logísticos en Vaca Muerta. Tras el inicio de la licitación para privatizar las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, la mirada del sector energético está puesta en los nuevos trazados que conectarán la cuenca neuquina con Bahía Blanca y el sistema portuario del Atlántico, en un esquema que suma el interés explícito de Estados Unidos.

1. El modelo de concesión: Separación de infraestructura y "Acceso Abierto"

El Ministerio de Economía utiliza como hoja de ruta el proceso iniciado en agosto para concesionar por 50 años más de 7.500 kilómetros de vías en 16 provincias. Este modelo establece los pilares sobre los cuales se busca desarrollar la conectividad de Vaca Muerta:

• Separación de activos: El esquema divide la gestión de las vías, los talleres y el material rodante.
• Régimen de Acceso Abierto (Open Access): Permite que diferentes operadores privados utilicen la misma infraestructura ferroviaria abonando un canon, lo que fomenta la competencia en el transporte de insumos clave como arenas de fractura, tubos sin costura y repuestos.
• Compromiso de inversión: Las nuevas concesiones incorporan planes de obras obligatorios para la modernización y el mantenimiento del trazado.

2. El rol de Washington y el Acuerdo Andes-Atlántico

El desarrollo de nuevos ramales de carga hacia el shale neuquino figura formalmente en la agenda bilateral entre Argentina y Estados Unidos. Un documento del Departamento de Estado norteamericano vinculado al Acuerdo Andes-Atlántico detalla el interés estratégico en financiar proyectos clave de transporte masivo para la cuenca.

Herramientas de Financiamiento Disponibles

Para viabilizar los proyectos de infraestructura, Washington puso a disposición distintos mecanismos crediticios y multilaterales:

• Corporación Financiera de Desarrollo Internacional (DFC)
• Export-Import Bank of the United States (Eximbank)
• Agencia de Comercio y Desarrollo de EE.UU. (USTDA)
• Incentivos para la atracción de capital privado

El marco global anunciado dentro del acuerdo asciende a hasta US$ 7.000 millones. Aunque no existe aún una partida presupuestaria específica asignada únicamente a la red ferroviaria, la mayor parte de los fondos identificados hasta la fecha están orientados al desarrollo de infraestructura pesada como el proyecto Argentina LNG.

💡 Impacto en la Cuenca Neuquina

La consolidación de una red de carga eficiente hacia los puertos del Atlántico y la Hidrovía resulta determinante para aliviar el tránsito pesado en las rutas patagónicas y bajar los costos operativos por tonelada transportada (especialmente en insumos críticos como la arena de fractura, que demanda un flujo constante desde distintas provincias hacia la zona de Añelo y Rincón de los Sauces).

VACAMUERTAONLINE.COM.AR — Periodismo de Energía, Economía y Desarrollo Regional